{"id":2525,"date":"2025-07-02T11:51:28","date_gmt":"2025-07-02T15:51:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.allpointsrelocation.com\/un-pic-de-saison-plus-doux-peut-sembler-agreable-mais-cest-un-signe-davertissement\/"},"modified":"2025-07-30T10:59:02","modified_gmt":"2025-07-30T14:59:02","slug":"un-pic-de-saison-plus-doux-peut-sembler-agreable-mais-cest-un-signe-davertissement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.allpointsrelocation.com\/fr\/un-pic-de-saison-plus-doux-peut-sembler-agreable-mais-cest-un-signe-davertissement\/","title":{"rendered":"Un pic de saison plus doux peut sembler agr\u00e9able, mais c’est un signe d’avertissement"},"content":{"rendered":"\n

Pourquoi les camions disponibles ne sont pas toujours synonymes de mobilit\u00e9 saine – et comment cela peut nuire \u00e0 vos employ\u00e9s mut\u00e9s.<\/em><\/p>\n\n

1 | L’abondance de la haute saison masque un probl\u00e8me de demande<\/h2>\n\n

Les premi\u00e8res donn\u00e9es sur les exp\u00e9ditions pour janvier-f\u00e9vrier 2025 indiquent une stagnation des volumes de d\u00e9localisation d’entreprises<\/strong> apr\u00e8s un bref sursaut \u00e0 l’automne dernier.<\/p>\n\n

Avec moins de d\u00e9m\u00e9nagements en perspective, il semble facile de r\u00e9server de la capacit\u00e9 cet \u00e9t\u00e9, mais c’est parce que les camionnettes ne sont pas aussi occup\u00e9es qu’elles devraient l’\u00eatre. Et la r\u00e9ponse n’est peut-\u00eatre pas aussi bonne qu’on l’esp\u00e8re, en raison de la fa\u00e7on dont les d\u00e9m\u00e9nageurs r\u00e9agissent \u00e0 la baisse des volumes. <\/p>\n\n

<\/div>\n\n

2 | R\u00e9action des d\u00e9m\u00e9nageurs en cas de silence t\u00e9l\u00e9phonique<\/h2>\n\n
Ce que font les soci\u00e9t\u00e9s de transport<\/strong><\/th>Pourquoi cela leur permet d’\u00e9conomiser de l’argent<\/strong><\/th>L’impact sur le b\u00e9n\u00e9ficiaire du transfert<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tracteurs et remorques en surplus<\/strong><\/td>L’assurance, le carburant et l’entretien baissent imm\u00e9diatement<\/td>Moins d’options de dates – la disponibilit\u00e9 des \u00e9quipages se resserre \u00e0 court terme<\/td><\/tr>
Diriger des \u00e9quipes plus r\u00e9duites (2 personnes)<\/strong><\/td>R\u00e9duction de moiti\u00e9 de la main-d’\u0153uvre horaire<\/td>Jours de chargement\/d\u00e9chargement plus longs ; risque plus \u00e9lev\u00e9 de dommages et de fatigue<\/td><\/tr>
Recourir \u00e0 la main-d’\u0153uvre saisonni\u00e8re ou int\u00e9rimaire<\/strong><\/td>\u00c9vite les salaires et les avantages sociaux pour toute la saison<\/td>Moins d’exp\u00e9rience sur le camion, service client\u00e8le in\u00e9gal<\/td><\/tr>
Formation lente des nouveaux employ\u00e9s<\/strong><\/td>Les budgets de formation sont une source de r\u00e9duction des co\u00fbts<\/td>Les \u00e9quipages arrivent sans comp\u00e9tences en mati\u00e8re d’emballage ni connaissance des politiques.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

R\u00e9sultat : l’incoh\u00e9rence du service s’installe m\u00eame si les camions sont \u00ab disponibles \u00bb.<\/strong><\/p>\n\n

<\/div>\n\n

3 | Les licenciements se r\u00e9percutent sur la cha\u00eene d’approvisionnement<\/h2>\n\n

Les march\u00e9s du fret ont d\u00e9j\u00e0 supprim\u00e9 plus de 14 000 emplois logistiques en 2025<\/strong> en raison de la baisse des volumes.<\/p>\n\n

Les agents de l’industrie des biens d’\u00e9quipement m\u00e9nagers sont soumis \u00e0 la m\u00eame pression :<\/p>\n\n

    \n
  • La r\u00e9duction des effectifs se traduit par une diminution du nombre de chefs d’\u00e9quipe exp\u00e9riment\u00e9s sur le terrain.<\/li>\n\n\n\n
  • Les chauffeurs travaillent au noir dans d’autres segments de fret pour maintenir leur kilom\u00e9trage, ce qui \u00e9rode la loyaut\u00e9 envers la soci\u00e9t\u00e9 de transport.<\/li>\n<\/ul>\n\n
    <\/div>\n\n

    4 | Pourquoi cela g\u00eane le repreneur<\/h2>\n\n
    Point de douleur<\/strong><\/th>Exemple concret<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
    Dates pr\u00e9f\u00e9rentielles manqu\u00e9es<\/strong><\/td>R\u00e9duction de la flotte – votre fen\u00eatre de chargement du 20 juin devient celle du 24-26 juin apr\u00e8s r\u00e9servation.<\/td><\/tr>
    Une r\u00e9solution des litiges plus lente<\/strong><\/td>La rationalisation du personnel de back-office permet d’allonger les d\u00e9lais de r\u00e9ponse aux demandes de dommages-int\u00e9r\u00eats.<\/td><\/tr>
    Plus d’escalades de la part des RH<\/strong><\/td>Les employ\u00e9s s’adressent aux RH lorsque la qualit\u00e9 de l’\u00e9quipe diminue et que le CMR n’est pas intervenu.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n
    <\/div>\n\n

    5 | Ce que les employeurs de taille moyenne doivent surveiller<\/h2>\n\n
      \n
    1. Les \u00e9carts de livraison s’\u00e9largissent <\/strong> – Si les fen\u00eatres de transit entre le chargement et la livraison augmentent soudainement, c’est que la capacit\u00e9 s’est discr\u00e8tement contract\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n
    2. L’\u00e9quipe compte sur la paperasserie<\/strong> – Deux noms au lieu de trois ou quatre, c’est un signe de r\u00e9duction budg\u00e9taire.<\/li>\n\n\n\n
    3. Lacunes en mati\u00e8re de formation<\/strong> – Demandez aux personnes transf\u00e9r\u00e9es si l’\u00e9quipage leur a expliqu\u00e9 la paperasserie, l’inventaire, les articles de grande valeur. Le silence est un signal d’alarme. <\/li>\n\n\n\n
    4. D\u00e9rive de la politique<\/strong> – Lorsque les \u00e9quipes ne sont pas inform\u00e9es des exigences de l’entreprise (par exemple, enl\u00e8vement des d\u00e9bris, niveaux de d\u00e9ballage), le respect de la politique est remis en question.<\/li>\n<\/ol>\n\n
      <\/div>\n\n

      6 questions \u00e0 poser \u00e0 votre CMR ce mois-ci<\/h2>\n\n
        \n
      1. Combien de r\u00e9clamations pour 100 exp\u00e9ditions vos d\u00e9m\u00e9nageurs enregistrent-ils depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e ?<\/strong><\/li>\n\n\n\n
      2. Quel est le pourcentage des \u00e9quipes de haute saison qui ont moins de 18 mois d’exp\u00e9rience ?<\/strong><\/li>\n\n\n\n
      3. Des agents de base ont-ils licenci\u00e9 des conducteurs ou du mat\u00e9riel depuis janvier ?<\/strong><\/li>\n\n\n\n
      4. Quel est votre plan si un transporteur r\u00e9serv\u00e9 renonce \u00e0 un rendez-vous pour courir apr\u00e8s le fret ?<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n
        <\/div>\n\n

        Si les r\u00e9ponses vous semblent vagues ou si vous apprenez ces tendances dans une lettre d’information plut\u00f4t que chez votre prestataire, c’est le signe que votre CMR n’a peut-\u00eatre pas les yeux riv\u00e9s sur le probl\u00e8me.<\/p>\n\n

        <\/div>\n\n

        R\u00e9flexion finale<\/h2>\n\n

        Un \u00e9t\u00e9 doux n’est pas un cadeau, c’est un test de r\u00e9sistance. Les d\u00e9m\u00e9nageurs et les CMR qui restent proactifs lorsque les volumes<\/em> diminuent sont ceux que vous rechercherez lorsqu’ils augmenteront \u00e0 nouveau. <\/p>\n\n

        Si vous avez besoin d’un point de r\u00e9f\u00e9rence ou d’un plan de secours, discutons-en. Une comparaison rapide des taux de sinistres et des niveaux d’exp\u00e9rience des \u00e9quipages peut vous indiquer si votre programme est isol\u00e9 ou expos\u00e9. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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