Dans les salles de r\u00e9union de Hong Kong \u00e0 Hambourg, la grande question n’est pas de savoir quand les volumes d’\u00e9changes reviendront \u00e0 la normale, mais ce qui sera laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9 \u00e0 ce moment-l\u00e0. Alors que les PDG d\u00e9battent des tarifs douaniers, des conteneurs et des bilans, la logistique \u00e0 l’\u00e9chelle humaine de la relocalisation mondiale – les biens m\u00e9nagers – est sur le point de faire l’objet d’une remise en question de la cha\u00eene d’approvisionnement. <\/p>\n\n
Chez All Points, nous avons d\u00e9j\u00e0 vu les choses commencer.<\/p>\n\n
La semaine derni\u00e8re, un d\u00e9m\u00e9nagement de routine d’articles m\u00e9nagers de l’Am\u00e9rique du Nord vers l’Australie – dans le cadre d’une simple relocalisation de cadres d’une entreprise internationale – a rat\u00e9 sa fen\u00eatre de chargement. Le navire \u00e9tait plein. Le client avait r\u00e9serv\u00e9 des semaines \u00e0 l’avance. Mais son conteneur a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par une cargaison d’\u00e9lectronique \u00e0 plus forte marge. Nous avons pris d’autres dispositions, mais cela a entra\u00een\u00e9 des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires, du stress et un retard d’une semaine. Ce n’est pas une histoire d’horreur. C’est un coup de semonce. <\/p>\n\n
Nous pensons que ces bosses passeront d’occasionnelles \u00e0 courantes en quelques semaines.<\/p>\n\n
Les compagnies maritimes retirent des capacit\u00e9s des voies commerciales mondiales \u00e0 un rythme jamais atteint depuis le d\u00e9but de la COVID. Les voyages annul\u00e9s sont en augmentation \u00e0 deux chiffres d’une ann\u00e9e sur l’autre. Les routes transpacifiques sont particuli\u00e8rement tendues, les voyages \u00e9tant r\u00e9duits en pr\u00e9vision d’une baisse de la demande due aux nouveaux droits de douane am\u00e9ricains sur les importations chinoises. <\/p>\n\n
Pourtant, lorsque la demande augmentera \u00e0 nouveau – ce qui ne manquera pas de se produire, que ce soit \u00e0 la suite d’un recul des politiques ou d’une panique de r\u00e9approvisionnement – l’espace disponible sera rare et le profit par conteneur r\u00e9gnera en ma\u00eetre.<\/p>\n\n
Les articles m\u00e9nagers ? Ils ne s’empilent pas proprement. Ils ne sont pas exp\u00e9di\u00e9s en grandes quantit\u00e9s. Et ils ne paient pas de prime de fret. Ils sont, aux yeux froids des transporteurs mondiaux, le pauvre homme sur le bateau. <\/p>\n\n
Pour les responsables des ressources humaines qui g\u00e8rent les transferts de cadres et les responsables des achats qui n\u00e9gocient les performances des fournisseurs, la r\u00e9alit\u00e9 est brutale :<\/p>\n\n
Les compagnies maritimes exercent ce qu’elles appellent une \u00ab discipline de rendement \u00bb. En d’autres termes, s’il n’est pas rentable, le navire n’est pas embarqu\u00e9. <\/p>\n\n
Le corridor transatlantique<\/strong> (de l’Europe \u00e0 la c\u00f4te est de l’Am\u00e9rique du Nord) r\u00e9siste mieux – pour l’instant. Mais m\u00eame l\u00e0, l’espace se resserre. <\/p>\n\n Soyons francs : un conteneur de 20 pieds rempli d’un ensemble de chambre \u00e0 coucher n’offre pas le m\u00eame rendement qu’un conteneur rempli de routeurs ou d’ustensiles de cuisine haut de gamme. Les transitaires le savent. Les transporteurs le savent. <\/p>\n\n Et lorsque les compagnies maritimes r\u00e9duisent leur capacit\u00e9, ce sont les exp\u00e9ditions \u00e0 faible rendement et \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e qui sont d\u00e9laiss\u00e9es.<\/p>\n\n Chez All Points, nous ne l’acceptons pas. Mais nous devons nous y pr\u00e9parer. <\/p>\n\n Nos \u00e9quipes r\u00e9servent les envois de m\u00e9nages 30 \u00e0 45 jours \u00e0 l’avance<\/strong>, avec des strat\u00e9gies d’acheminement qui tiennent compte des options portuaires de second choix si les voies principales sont encombr\u00e9es. Nous travaillons en \u00e9troite collaboration avec nos partenaires de fret afin d’obtenir des garanties d’attribution, m\u00eame sur les itin\u00e9raires \u00e0 chargements mixtes. Enfin, nous encourageons nos clients \u00e0 fractionner les exp\u00e9ditions air\/mer <\/strong> lorsque c’est possible : envoyez l’essentiel rapidement, laissez le mobilier suivre. <\/p>\n\n En tant que responsable des ressources humaines ou des achats, vous devriez vous poser la question :<\/p>\n\n Parce que cela arrivera.<\/p>\n\n Dans tout cela, il est facile d’oublier l’\u00eatre humain qui se trouve au bout du conteneur. Le b\u00e9n\u00e9ficiaire du transfert. La famille. Celui qui arrive \u00e0 Singapour ou \u00e0 Munich et d\u00e9couvre que ses marchandises sont bloqu\u00e9es dans une file d’attente portuaire \u00e0 Long Beach. <\/p>\n\n Nous pensons que les articles m\u00e9nagers sont importants. Non seulement parce qu’ils remplissent une maison, mais aussi parce qu’ils indiquent qu’un nouveau chapitre a v\u00e9ritablement commenc\u00e9. Il est difficile d’embaucher un cadre lorsqu’il vit dans une valise. <\/p>\n\n La volatilit\u00e9 des exp\u00e9ditions n’est pas seulement un probl\u00e8me op\u00e9rationnel. C’est un risque de r\u00e9tention, un probl\u00e8me de r\u00e9putation et un \u00e9chec de l’exp\u00e9rience de relocalisation<\/strong> qui risque de se produire. <\/p>\n\n All Points est pass\u00e9 par l\u00e0 – SARS, COVID. Nous savons comment nous battre pour l’espace de fret avec notre partenaire, et nous savons comment calmer un transf\u00e9r\u00e9 lorsque son monde est bloqu\u00e9 en mer. <\/p>\n\n Mais cette fois-ci, la perturbation est plus silencieuse. Elle fait moins la une des journaux. Et, peut-\u00eatre, plus dangereux pour cette raison. <\/p>\n\n L’une de mes phrases pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es de David Foster Wallace est la suivante : \u00ab\u00a0La v\u00e9rit\u00e9 vous rendra libre. Mais pas avant qu’elle n’en ait fini avec vous. <\/em>\u00a0\u00bb Le conteneur d’exp\u00e9dition n’en a pas fini avec nous.<\/p>\n\n Les professionnels des ressources humaines et des achats qui comprennent cela maintenant, qui planifient avec pr\u00e9voyance et urgence, s’\u00e9pargneront (et \u00e9pargneront \u00e0 leurs collaborateurs) le pire du chaos.<\/p>\n\n Les autres ? Ils devront expliquer \u00e0 leur directeur financier pourquoi un d\u00e9lai de livraison de deux semaines est devenu six, et pourquoi le vice-pr\u00e9sident des finances \u00e0 Berlin travaille sur une table pliante. <\/p>\n\n Ne nous laissons pas surprendre par les explications. Prenons de l’avance. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans les salles de r\u00e9union de Hong Kong \u00e0 Hambourg, la grande question n’est pas de savoir quand les volumes d’\u00e9changes reviendront \u00e0 la normale, mais ce qui sera laiss\u00e9 de c\u00f4t\u00e9 \u00e0 ce moment-l\u00e0. 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Ce que nous faisons – et ce que vous devriez demander<\/h2>\n\n
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Une vue d’ensemble : La mobilit\u00e9 reste humaine<\/h2>\n\n
Derni\u00e8re r\u00e9flexion : Le conteneur n’a pas d’empathie<\/h2>\n\n